sandman bikes
Mooi gemaakte trapas, maar als het gewicht klopt toch een beetje vreemd dat je daar zoveel tijd en geld in steekt. Een volledige Truvativ Giga Pipe 100x148mm Isis as mét lagers, montagecups én crankbouten weegt 430 gr (net geverifiëerd) en kost er waarschijnlijk een fractie van:
Ik kan me anders wel voorstellen waarom dat dat zo zwaar moet zijn, we hebben zelf wat geëxperimenteerd met aangepaste BB's en dat is nooit gelukt. Eén keer zwaar op de linkercrank gaan staan en 't is over & out. Volgens de ingenieurs van Pinion komt er op een BB een kracht van rond de 200Nm, wat het koppel is van een kleine wagen.
Die Gigapipe's zijn niet slecht hoor, Isis heeft een slechte naam maar na al die jaren staan die toch redelijk op punt. We hebben een Sandman rondrijden ten noorden van Antwerpen, die gaat bijna wekelijks in het zand en de plassen van het militair domein van Brasschaat rijden. Daarenboven af en toe Ardennen, twee weken Sierra Nevada en Pyreneeën én vier dagen expeditie naar Ijsland. Nu, na een jaar en een half, zijn de lagers eraan. Ik vind dat helemaal niet slecht. We hebben een adres voor ceramische vervanglagers (je kan die eenvoudig vervangen) maar die vier lagers kosten 120 Euro, véél meer dan een volledige, nieuwe as...
Als je lichtgewicht, stijf, high-end en externe lagers wil gaan kan je een The Hive E13 crankstel monteren - wat wij doen op onze Ti Hoggar.
Die nep C'dale is wel leuk, waarschijnlijk gemaakt nadat hun volledige fabrieksteam ACHTER onze Sandman geëindigd is op de Ruta de los Conquistadores - dat moet zeer gedaan hebben
.
Ik kan me anders wel voorstellen waarom dat dat zo zwaar moet zijn, we hebben zelf wat geëxperimenteerd met aangepaste BB's en dat is nooit gelukt. Eén keer zwaar op de linkercrank gaan staan en 't is over & out. Volgens de ingenieurs van Pinion komt er op een BB een kracht van rond de 200Nm, wat het koppel is van een kleine wagen.
Die Gigapipe's zijn niet slecht hoor, Isis heeft een slechte naam maar na al die jaren staan die toch redelijk op punt. We hebben een Sandman rondrijden ten noorden van Antwerpen, die gaat bijna wekelijks in het zand en de plassen van het militair domein van Brasschaat rijden. Daarenboven af en toe Ardennen, twee weken Sierra Nevada en Pyreneeën én vier dagen expeditie naar Ijsland. Nu, na een jaar en een half, zijn de lagers eraan. Ik vind dat helemaal niet slecht. We hebben een adres voor ceramische vervanglagers (je kan die eenvoudig vervangen) maar die vier lagers kosten 120 Euro, véél meer dan een volledige, nieuwe as...
Als je lichtgewicht, stijf, high-end en externe lagers wil gaan kan je een The Hive E13 crankstel monteren - wat wij doen op onze Ti Hoggar.
Die nep C'dale is wel leuk, waarschijnlijk gemaakt nadat hun volledige fabrieksteam ACHTER onze Sandman geëindigd is op de Ruta de los Conquistadores - dat moet zeer gedaan hebben
.Sjiek, ons (en anderen) is het nog niet gelukt om een spindle duurzaam te verlengen op een mtb.saiko wrote:jij hebt daar natuurlijk meer ervaring mee als mij. En de lengte van de as zal zeker niet in het voordeel spelen, maar de 2 spindels in de foto leven beide nog, na intensief gebruik zover ik weet.
Een triple 100mm BB E13 crank met lagers en bouten komt op 865 gram.
Persoonlijk denk ik dat het voor WW's zinvoller en goedkoper is eerst met dingen zoals binnenbanden en tubeless te experimenteren vooraleer wat grammen proberen te winnen op een crankstel.
Serie gaan we "voor de stevigheid" downhill tubes steken van ongeveer 460 gr. Je kan die perfect vervangen door heel wat freeride modellen van 250 gr/stuk.
Nothing's Impossible ging eens met latex tubes proberen ? Als dat lukt breng je het gewicht van een standaard Sandman al met 700 gr naar beneden...
De truuk is een bb te vinden die over de volledige lengte en breedte genoeg expandeert zonder te scheuren.
-
saiko
- Test team
- Posts: 4048
- Joined: Thu 26 Jul 2007 09:10
- Location: Sandman, F700,sobe,sobe en enne sobe
Die spindel is gewoon vast gelijmd, dus 100% vertrouw ik dat ook niet, maar ik zou het wel eens willen proberen.
op het forum is trouwens iemand die een paar jaar geleden een andere as heeft gestoken.
geen idee in hoeverre dat gehouden heeft.
http://forum.mountainbike.be/viewtopic. ... &start=200
op het forum is trouwens iemand die een paar jaar geleden een andere as heeft gestoken.
geen idee in hoeverre dat gehouden heeft.
http://forum.mountainbike.be/viewtopic. ... &start=200
Als de carbon as vertand in de alu delen verlijmd zit... ? Wijzelf hebben Shimano crankstellen uit elkaar genomen, doorgeslepen, bus ertussen gelijmd, geperst én stalen veerasjes er dwars door om mee te helpen de rotatiekrachten op te vangen.
Eén heel zware duw met het volle gewicht en kracht op de linkercrank op een steile bergop en het kleine blad waren voldoende om te voet terug naar huis te keren. Allez, niet te voet maar de cranks voorzichtig met twee benen tegelijk rondduwend omdat de ene bijna 180° rond de as gedraaid was. Heel bizar gevoel trouwens.
Ik vind de link niet direct terug, maar iemand heeft zo'n Shimano as doorgeslepen en er een stuk tussengelast - heel professioneel gedaan. Die as is als glas in 5-6 stukken uiteengebroken...
Probleem is dat de assen van Shimano uit staal gewalst zijn en daardoor heel dun en sterk. Maar door eraan te lassen verknoei je de tempering van het metaal en wordt het bros.
De as van een XTR crankstel is trouwens uit titanium, we hebben niemand gevonden om daaraan te beginnen
. Zeker omdat het gewichtsverschil met zo'n E13 te verwaarlozen is tov de kosten, de moeite en het risico.
Een as à la Middleburn moet je wel CNC kunnen laten frezen in een langere maat. Maar in één stuk, na zo'n paar keer als test-dummy gediend te hebben was het voor mij wel genoeg geweest met het verlengen van crankassen...
Wat wél super werkt is de verlenging van de XT achterassen: er rijden er nu al meer dan 2 jaar rond, van downhill wedstrijden tot en met de trappen van de Monkey Temple in Nepal en die geven geen krimp !
Eén heel zware duw met het volle gewicht en kracht op de linkercrank op een steile bergop en het kleine blad waren voldoende om te voet terug naar huis te keren. Allez, niet te voet maar de cranks voorzichtig met twee benen tegelijk rondduwend omdat de ene bijna 180° rond de as gedraaid was. Heel bizar gevoel trouwens
.Ik vind de link niet direct terug, maar iemand heeft zo'n Shimano as doorgeslepen en er een stuk tussengelast - heel professioneel gedaan. Die as is als glas in 5-6 stukken uiteengebroken...
Probleem is dat de assen van Shimano uit staal gewalst zijn en daardoor heel dun en sterk. Maar door eraan te lassen verknoei je de tempering van het metaal en wordt het bros.
De as van een XTR crankstel is trouwens uit titanium, we hebben niemand gevonden om daaraan te beginnen
. Zeker omdat het gewichtsverschil met zo'n E13 te verwaarlozen is tov de kosten, de moeite en het risico. Een as à la Middleburn moet je wel CNC kunnen laten frezen in een langere maat. Maar in één stuk, na zo'n paar keer als test-dummy gediend te hebben was het voor mij wel genoeg geweest met het verlengen van crankassen...
Wat wél super werkt is de verlenging van de XT achterassen: er rijden er nu al meer dan 2 jaar rond, van downhill wedstrijden tot en met de trappen van de Monkey Temple in Nepal en die geven geen krimp !
