Jawadde van een analyse gesprokennothing 's impossible wrote:Natuurlijk is het een kort door de bocht, en geen beetje ook, ik verschiet er al van dat er iemand de moeite doet om de hele boel te lezen
Dat is ook gewoon een gedachtengang om het idee duidelijk te maken, niet elk cijfertje klopt
:Sponsoring van rijders is de belangrijkste vorm van branding/ reclame/ imagebuilding voor veel merken.
En het gaat mij niet om fietsen van 250 versus 1200 euro, er is niemand die nog durft te gaan mountainbiken op een fiets van €250
€1200, lx,.. dat is toch het absolute minimum om op een landwegje te rijden?
En op de weg moet je een koersfiets hebben van €3000 als je in een peletonnetje meewil rijden,...
Er is concurentie, maar als je via reclame aan iedereen duidelijk maakt dat fiets a helemaal anders is dan fiets b dan speelt die concurentie veel minder. Het probleem is dat de claim, is er verschil en hoe groot is dat verschil niet door een onafhankelijke instantie gecontroleerd wordt.
De vergelijking met de luchthaven is trouwens heel mooi
Wie het echt breed heeft kiest voor business seats maar dat is maar een minderheid van de vliegtuigpassagiers.
En waarom is die verdeling zo? Waarom verliezen de traditionele maatschappijne met hun dure tikets klanten? Waarom speelt de prijs wel in de luchthaven en veel minder op de fietsmarkt?
De gevestigde maatschappijen kunnen niet plots, out of the blue claimen dat hun maatschappij veiliger is, daar zijn cijfers voor, door officiële instanties vrijgegeven, en die low cost maatschappijen doen het even goed. Ook over stiptheid ed. zijn officiële cijfers te vinden. En over de voor de meeste mensen triviale dingen zoals welke zetels zijn het best of welk eten is het best zijn redelijk onafhankelijke onderzoeken gevoerd door consumentenmagazines.
De consument heeft dus redelijk duidelijke en onafhankelijke info en er is wel wat geroddel over low cost problemen maar ze weten die te plaatsen: het is exact hetzelfde produkt met een andere beleving. Willen ze meer uitgeven dan weten ze dat het voor de beleving doen.
In het vlaamse fietsland zouden we nog steeds geen low cost carrier hebben en de helft van de zitjes bij de gevestigde maatschappijen zou businessclass zijn.
Als in fietsland merk a claimt een heel stevig frame te hebben dan kloppen ze daar eens op met een hamer en daar moet je het maar mee doen
Als de fietsgemeenschap zwart op wit zou zine staan dat er een prijsverschil is van meer dan 100% voor een exact hetzelfde produkt waarvan de beleving anders is, er zouden wat meer van die goeie maar goedkope fietsen over de toonbank gaan en een paar emrken zouden hun prijzen flink moeten bijstellen!
Er zijn onlinefabrikanten en warenhuizen en kleine fabrikanten die heel goeie fietsen in huis hebben aan heel scherpe prijzen, maar eer die een artikel in een boekje krijgen moet de halve wereld staan schreeuwen hoe goed die dingen zijn, en dan nog!
Als een gevestigd a merk een nieuwe fiets voorsteld dan komt er hoe dan ook een recentie, zelfs zonder testen. De test in één of ander exclusief MTB resort onder begeleiding een ex wereldkampioen geeft natuurlijk een heel objectief beeld!
En als je als jan modaal een testfiets van een heel bekend merk onder je gat geschven krijgt dat maar gewoon scoort dan denk je al gauw dat het aan jezelf ligt, of aan de bandendruk maar het is toch lastig om merk X of Y een slechte score te geven!
De hele MTB machine moest 15 jaar lang niks hebben van grote wielen op een MTB, en wie er wel interesse in had durfde gedurende jaren niet overschakelen door het gebrek aan wielen en banden,.. En plots: een paar spelers zetten een paar goeie renners op grote wielen en je kan de grote wielen niet op tijd aanslepen, en wie er nog enige bedenkingen heeft die wordt gewoon verketterd
Waarom is 10 speed beter? en hoe maakt de industrie ons dat duidelijk? En heb je nog de keuze om 9 speed te rijden??
Is een fully beter? voor velen wel, maar "ze" lieten een paar toppers op een volledige geblokkeerde fully aantreden in XC wedstrijden om ons van de voordelen te overtuigen
Ja, er zit het één en ander van know how in een fiets, maar als fabrikant X onder de kerktoren een hier op maat gelaste en high end afgemonteerde fiets kan verkopen aan een hoge maar redelijke prijs terwijl fabrikant Y een pak meer vraagt voor een goed seriemodel uit taiwan waar er wereldwijd 1000'en van verkocht worden, dan klopt er iets niet
En als de nummer 1 van de wereld met die fiets van onder de kerktoren moet rijden dan is de kans groot dat hij nog steeds nummer 1 is!
Als ik als wedstrijdrijder zou merken dat ik met de een andere fiets sneller ben dan zou ik snel met een "prototype" rondrijden, maar meestal heeft elk voordeel ook een nadeel of zijn de voordelen zo gering dat het de moeite niet is om een andere fiets te nemen.
In de kleinere competities zie je regelmatig kleine merken in de top verschijnen, en plots is dat merk weg en zie je die rijder met een A merk bollen en veel meer verdienen.
