Rohloff

steven31 · Post by **steven31** » Sun 17 Apr 2011 21:00

thnx dan moetr die fiets daar tog speciaal voor ontworpen zijn, aangepast.
die aanpassing kun je niet op een carbon hart tail doen he maar mischien wel op een fully als je da achter brug ff uitelkaar haald

Streets · Post by **Streets** » Sun 17 Apr 2011 21:43

dr paaj wrote:Et voila:ici

knap.
ook goed idee om je frame te openen, lijkt me vrij solide zo.

Streets

Mountain JOhler · Post by **Mountain JOhler** » Mon 16 May 2011 21:24

Met welke verhouding van tandwielen rijden jullie in combinatie met de Rohloff?

Als er andere tandwiel gestoken wordt vooraan en achteraan met een andere tandverhouding dan de originele tandwielen (vooraan tand meer- achteraan tand minder of vooraan tand minder - achteraan tand meer), wat gebeurd er dan met de verhoudingen.

Wowtre · Post by **Wowtre** » Mon 16 May 2011 22:03

hier vind je mijn uitleg

standaard is 44/16

44/16 komt overeen met een 11-28 cassette => verlies lage versnelling
40/16 komt overeen met een 12-34 cassette => verlies hoge versnelling

ik gebruik 42/16 en verlies dus een halve versnelling aan beide kanten

Faxe · Post by **Faxe** » Mon 16 May 2011 22:15

KMC maakt met de X1 al weer een tijdje een ketting die speciaal voor rohloff- en singlespeed fietsen is ontwikkeld. Iemand die iets kan zeggen over de duurzaamheid van deze ketting?

Ben ook wel benieuwd of je de bijgeleverde missing link in de praktijk opnieuw kunt gebruiken. Volgens de KMC site kan dat niet.

Mountain JOhler · Post by **Mountain JOhler** » Mon 16 May 2011 23:09

Wowtre wrote:hier vind je mijn uitleg

standaard is 44/16

44/16 komt overeen met een 11-28 cassette => verlies lage versnelling
40/16 komt overeen met een 12-34 cassette => verlies hoge versnelling

ik gebruik 42/16 en verlies dus een halve versnelling aan beide kanten

Wat geeft 43/17 dan?

jimmyvlb · Post by **jimmyvlb** » Tue 17 May 2011 10:08

Faxe wrote: Ben ook wel benieuwd of je de bijgeleverde missing link in de praktijk opnieuw kunt gebruiken. Volgens de KMC site kan dat niet.

Dan zet je toch gewoon een uni-connector ertussen...

Wowtre · Post by **Wowtre** » Tue 17 May 2011 18:47

Mountain JOhler wrote:
Wowtre wrote:hier vind je mijn uitleg

standaard is 44/16

44/16 komt overeen met een 11-28 cassette => verlies lage versnelling
40/16 komt overeen met een 12-34 cassette => verlies hoge versnelling

ik gebruik 42/16 en verlies dus een halve versnelling aan beide kanten
Wat geeft 43/17 dan?

43/17 = 2.529...
40/16 = 2.5
dat verschil ga je niet echt merken hoor,

ik denk wel dat een oneven combinatie zorgt voor een iets gelijkmatigere slijtage van ketting en tandwielen

Mountain JOhler · Post by **Mountain JOhler** » Tue 17 May 2011 23:01

Wowtre wrote:
Mountain JOhler wrote:
Wowtre wrote:hier vind je mijn uitleg

standaard is 44/16

44/16 komt overeen met een 11-28 cassette => verlies lage versnelling
40/16 komt overeen met een 12-34 cassette => verlies hoge versnelling

ik gebruik 42/16 en verlies dus een halve versnelling aan beide kanten
Wat geeft 43/17 dan?
43/17 = 2.529...
40/16 = 2.5
dat verschil ga je niet echt merken hoor,

ik denk wel dat een oneven combinatie zorgt voor een iets gelijkmatigere slijtage van ketting en tandwielen

Je spreekt van hoge en lage versnellingen. Dien ik dit dan zo te verstaan: lage versnelling gebruiken bij vlakke snelheidsrit of snelle afdaling en hoge versnelling gebruiken bij stijle klim?

Dr.Gonzo · Post by **Dr.Gonzo** » Tue 17 May 2011 23:32

Streets wrote:
dr paaj wrote:Et voila:ici
knap.
ook goed idee om je frame te openen, lijkt me vrij solide zo.

Streets

Maar is dat voldoende stijf?
Voel je dat het frame niet uit één stuk bestaat?

ALGEMEEN NIEUWS

WEDSTRIJDVERSLAGEN

FOTO

VIDEO

PRODUCTTESTEN

PRODUCTNIEUWS

TOERTOCHTEN

Rohloff