welke schijfremmen

[kawa]

En voor de meerkost voor een 180mm-schijf doe ik het echt niet hoor, zoals velen hier beweren. Sorry als ik jullie tijd heb verkwist...

Ik zie dat hier toch niemand beweren, en anders is het verkeerd overgekomen....

Je hebt zeker geen tijd verkwist, ik vond het zeer interessant om er eindelijk eens achter te komen hoe het nu juist zit met de verhouding remkracht/schijfdiameter.

[Maaike]

Huub zegt:

Nog even voor de mensen zonder ervaring met grotere diameters: er zijn wel degelijk afdalingen waar je ook met DIKKE remmen en 203mm schijven je wielen NIET kan blokkeren, hoe hard je ook duwt.
Maar aan die dingen ga je zolang je per se 160s wil rijden zelfs niet beginnen.
Het meergewicht ga je NOOIT voelen, en je neemt bij twijfel toch gewoon een iets grotere?

[_alain_]

Dat is net de fun eraan,
vet stukje rijden en weten dat je op een bepaald moment je de controle gaat verliezen.
De kunst zit em erin om
1/ weten waar dat gaat gebeuren
2/ na dat stuk(je) de controle terug te krijgen
en dat lukt niet altijd

Er zijn dagen bij dat ik op elk stuk minstens 1x onderuit ga.

btw, rokjes passen je toch niet echt

[kawa]

Huub zegt:

Nog even voor de mensen zonder ervaring met grotere diameters: er zijn wel degelijk afdalingen waar je ook met DIKKE remmen en 203mm schijven je wielen NIET kan blokkeren, hoe hard je ook duwt.
Maar aan die dingen ga je zolang je per se 160s wil rijden zelfs niet beginnen.
Het meergewicht ga je NOOIT voelen, en je neemt bij twijfel toch gewoon een iets grotere?

Kan zijn en dat wil ik niet meemaken

Maar wat ik na dit topic ook kan besluiten is dat je bij normale TT's en Ardennenritten het verschil tussen 160 en 180mm ook niet gaat merken.
Dus kunnen we ook zeggen dat een 160/160 combo zeker voldoende is voor dat gebruik.

[Angelo.]

pff ik heb eens met xtr 160/140 mm gereden en dat remde verdomme goed.

[BASSMAN]

Dat is net de fun eraan,welke fun???
vet stukje rijden en weten dat je op een bepaald moment je de controle gaat verliezen.
De kunst zit em erin om
1/ weten waar dat gaat gebeuren
2/ na dat stuk(je) de controle terug te krijgen
en dat lukt niet altijd

Er zijn dagen bij dat ik op elk stuk minstens 1x onderuit ga.

btw, rokjes passen je toch niet echt

[_alain_]

Je moet ook niet "full on & balls out" rijden als je niet weet wat er volgt
Zulke dingen doe je best als je echt weet hoe de trail erbij ligt,
en zelfs dan heb ik nog steeds schrik om "balls out" te rijden.
Waarom denk je dat ik steeds de traagste ben van de hoop?

[kevin87]

Ben van plan om xtr brakes te kopen.
Nu is mijn vraag zijn er betere alternatieven in dezelfde prijsklasse?
Of is xtr top of the bill

[zefii]

wat ik nog niet versta is hoeveel je weegt en welke schijf je waar steekt

[jerommeken]

Nog iets dat me vandaag is binnengeschoten tijdens het fietsen.
Tijdens een afdaling moet je best meer achter remmen dan vooraan

Fout!
vooraan remmen -> hoge remkracht, zeker bij (steile) afdalingen
achteraan remmen -> sneller doorslippen, waarbij je de controle verliest en veel minder remkracht hebt.

Bovendien, als je met slippend achterwiel naar beneden glijdt beschadig je de track als die een zachte ondergrond heeft.
Geen probleem als jij de enige bent die dat doet maar als er diezelfde dag nog 300 andere slippers zijn krijg je een geul.
En die kan na verloop van tijd zo diep worden dat de afdaling gevaarlijk wordt.
Ik ken hier in de buurt enkele van die taluds waar je vroeger no problem naar beneden kon duiken maar waar je nu verdomd goed moet opletten of je bent vóór je fiets beneden.

Los daarvan klopt Alain's stelling 100% : vooraan heb je veel meer remkracht. En de kunst is om die perfect te doseren.