het plannetje is tov vroeger dus niet gewijzigd...zelfs de beide mogelijke rijrichtingen staan vermeld. Organisatorisch is het best om eerst de 70 en dan pas de 90 te rijden...zo bots je als snellere 160-rijder op de achterhoede van de 90 ipv de 70 en zonder afbreuk te doen aan eender wie, er zit toch een verschil in rijcapaciteiten, vooral bergaf.
Enige echt goede oplossing is eerst 70 en dan 90 met een zeer vroege start van de 90-km zodat ge niet in elkaars vaarwater komt. Maar daar is in het verleden tot in het oneindige over gezeverd
succes in ieder geval...hopelijk voor mij eerst de 70 en dan de 90: dan komt ge door camping Halliru...en kan ik ewa supporteren
) zit er ook weer op. Vermits op de raid de hautes fagnes veel last van kramp gehad, beslist om wat te beter te doseren en het heeft zijn vruchten afgeworpen, tot km 50 heel vlotjes overleefd, zelfs op de gechronometreerde klim nog mooi kunnen uithalen. Tot na 55 km men bevestigingsboutje van men zadel genoeg had van zijn bestaan en een tweede leven begon als archeologische vondst voor het nageslacht. Gelukkig was daar de derde bevoorrading en dus dacht ik technische bijstand, men probleem uitgelegd en die mannen doodleuk: "aja der komt niemand meer voor technische bijstand..." Persoonlijk vind ik dat zwaar niet kunnen dat er op zo'n evenement geen fietsenmakers zijn, in rdhf & ardennes trophy waren er telkens goed voorziene reparatiestanden maar hier ging dat blijkbaar niet. Dan maar de laatste 20 km zonder zadel afgemaald, wel veel gestapt want klimmen alleen uit het zadel is héél lastig. Al bij al een modderige maar geslaagde dag. 