koersvélo: een must ?

[Headshot]

wat zijn tubes eigenlijk?

Een tube, van (Engels) tubular tyre (= buisvormige band) is een fietsband waarin de binnenband in de buitenband genaaid zit. De buitenband is hierbij volkomen rond en op de stiknaad voorzien van een stootlint. De band wordt met een speciale kit op een velg geplakt. De velg voor een tube wijkt in vorm af van een velg voor een "gewone" draadband.

De tube moet niet verward worden met de tubeless band, die in het geheel geen aparte binnenband meer bezit.

Binnen het wielrennen was de tube tot ruim een decennium geleden de standaard voor elke serieuze wedstrijdrijder, zowel prof als amateur. Voordelen van de tube boven de "gewone" draadband waren de vermeende lagere rolweerstand, het lagere gewicht en (door de vorm) de mogelijkheid om platter (dus sneller) door een bocht te gaan.


Op de baan blijven tuben (of tubes) echter onverminderd populair, omdat de tubevelgen een hogere druk kunnen weerstaan dan draadvelgen, waardoor een tube harder opgepompt kan worden (tot 12 atmosfeer). Daardoor is een lagere rolweerstand mogelijk. Op de weg valt dat voordeel weg, omdat bij een dergelijke hoge bandenspanning rijden bijzonder onprettig zou worden [1]. Een ander voordeel van een tube is dat bij een lek (en dat kan door de hoge druk met een aardige knal vergezeld gaan) de kans groter is dat de band op de velg blijft liggen door de kit.

Het vermeende gewichtsvoordeel van tubes boven draadbanden komt eveneens vooral op rekening van de velg: een tubevelg is lichter dan een draadvelg, omdat er minder materiaal in verwerkt zit. De band zelf heeft weinig gewichtsvoordeel meer.

en als ge dan plat rijdt met zo een tube? dan kunt ge uw band weggooien en een nieuwe op de velg gaan plakken?

[J.E.]

wat zijn tubes eigenlijk?

Een tube, van (Engels) tubular tyre (= buisvormige band) is een fietsband waarin de binnenband in de buitenband genaaid zit. De buitenband is hierbij volkomen rond en op de stiknaad voorzien van een stootlint. De band wordt met een speciale kit op een velg geplakt. De velg voor een tube wijkt in vorm af van een velg voor een "gewone" draadband.

De tube moet niet verward worden met de tubeless band, die in het geheel geen aparte binnenband meer bezit.

Binnen het wielrennen was de tube tot ruim een decennium geleden de standaard voor elke serieuze wedstrijdrijder, zowel prof als amateur. Voordelen van de tube boven de "gewone" draadband waren de vermeende lagere rolweerstand, het lagere gewicht en (door de vorm) de mogelijkheid om platter (dus sneller) door een bocht te gaan.


Op de baan blijven tuben (of tubes) echter onverminderd populair, omdat de tubevelgen een hogere druk kunnen weerstaan dan draadvelgen, waardoor een tube harder opgepompt kan worden (tot 12 atmosfeer). Daardoor is een lagere rolweerstand mogelijk. Op de weg valt dat voordeel weg, omdat bij een dergelijke hoge bandenspanning rijden bijzonder onprettig zou worden [1]. Een ander voordeel van een tube is dat bij een lek (en dat kan door de hoge druk met een aardige knal vergezeld gaan) de kans groter is dat de band op de velg blijft liggen door de kit.

Het vermeende gewichtsvoordeel van tubes boven draadbanden komt eveneens vooral op rekening van de velg: een tubevelg is lichter dan een draadvelg, omdat er minder materiaal in verwerkt zit. De band zelf heeft weinig gewichtsvoordeel meer.

en als ge dan plat rijdt met zo een tube? dan kunt ge uw band weggooien en een nieuwe op de velg gaan plakken?

tijdens een rit?

[Brunox]

een nieuwe tube opleggen, de kapotte weggooien, of openhalen, binnenband herstellen, en terug dichtnaaien.

Meestal gooide ik mijn tubes de vuilnisbak in. Het werk om die open te halen, maken, terug dichtnaaien dat ze weer perfekt is, was me echt teveel van het goede.

[Headshot]

Een tube, van (Engels) tubular tyre (= buisvormige band) is een fietsband waarin de binnenband in de buitenband genaaid zit. De buitenband is hierbij volkomen rond en op de stiknaad voorzien van een stootlint. De band wordt met een speciale kit op een velg geplakt. De velg voor een tube wijkt in vorm af van een velg voor een "gewone" draadband.

De tube moet niet verward worden met de tubeless band, die in het geheel geen aparte binnenband meer bezit.

Binnen het wielrennen was de tube tot ruim een decennium geleden de standaard voor elke serieuze wedstrijdrijder, zowel prof als amateur. Voordelen van de tube boven de "gewone" draadband waren de vermeende lagere rolweerstand, het lagere gewicht en (door de vorm) de mogelijkheid om platter (dus sneller) door een bocht te gaan.


Op de baan blijven tuben (of tubes) echter onverminderd populair, omdat de tubevelgen een hogere druk kunnen weerstaan dan draadvelgen, waardoor een tube harder opgepompt kan worden (tot 12 atmosfeer). Daardoor is een lagere rolweerstand mogelijk. Op de weg valt dat voordeel weg, omdat bij een dergelijke hoge bandenspanning rijden bijzonder onprettig zou worden [1]. Een ander voordeel van een tube is dat bij een lek (en dat kan door de hoge druk met een aardige knal vergezeld gaan) de kans groter is dat de band op de velg blijft liggen door de kit.

Het vermeende gewichtsvoordeel van tubes boven draadbanden komt eveneens vooral op rekening van de velg: een tubevelg is lichter dan een draadvelg, omdat er minder materiaal in verwerkt zit. De band zelf heeft weinig gewichtsvoordeel meer.

en als ge dan plat rijdt met zo een tube? dan kunt ge uw band weggooien en een nieuwe op de velg gaan plakken?

tijdens een rit?

ja

[Sunn Xtreme]

in wegwedstrijden word inmiddels weer veel meer naar tubes gegrepen.

heeft een tijd geweest dat de meesten met bandjes reden, doch is men daar weer van het afstappen.
op trainingen gebruikt men meestal wel bandjes ipv tubes.

[Genius]

Ik ben grotendeels akkoord met SNO. Als je een koersfiets hebt dan kom je savonds thuis, eten, en je kan direct de fiets op.

Vooral in de winter is het tof dat je niet eerst moet prutsen. Als je thuiskomt hang je hem ook gewoon weer aan de haak. (onderhoud aan een koersfiets is veel minder naar mijn ervaring dan aan mtb)

En een koersfiets wordt niet vuil in de regen ofzo Aan een koers velo heb je ook werk en die hang je niet zomaar weg als je er de volgende dag nog geniet van wil hebben...

[stef78]

had in het begin ook de ene na de andere lekke band, tot vijf op 4dagen rijden, was het echt beu...

er is echt veel verschil in banden, ove het algemeen ben ik wel te spreken over decathlon maar hun binnenbandjes voor de koersvelo zijn slecht, voor mtb ni, die liggen er al een dik jaar in.

latex bandjes, daar heb ik nog nooit mee lek gereden ! kosten iets meer maar dat haal je eruit he.

en buitenbanden: nu rubino van vittoria, 7.5 euro stuk en al 3000 km zonder nog maar tekenen van sleet, michelin pro race 3 ook goed maar niet slijtvast, nu rijd ik mee schwalbe ultremos, leuke bandjes, qua grip idem aan pro race 3 maar leggen er veel makkelijker op, de michelins is echt wringen...

[TITTYMAN]

Tubekes op een velg, half opgeblazen op een velg, in donker droog bergplaatske enkele maanden weghangen alvorens ze te gaan gebruiken verkleint de kans op lekrijden.

Zo doe ik het toch al meer dan 20 jaar en het werkt, hoewel ik voor de gewone trainingen ook bandjes gebruik hoor.