Of beschermingsladder en/of laadstop.woutvc wrote:Ik meende te horen dat een lichte vracht aan bepaalde vw moet voldoen.
- scheidingswand tussen laadruimte en voorste zetels
.
bikeauto als lichte vracht inschrijven
-
scott racer
- Mountainbiker
- Posts: 1639
- Joined: Sun 02 Nov 2003 11:54
- Location: bolt als ik trap!
De bedoeling van de Karel zijn wet is eigenlijk om de dikke nekken die nu een Touareg of X5 of dergelijk een steek te zetten.
Nu schrijven ze die in als lichte vracht en betalen geen inschrijvingstaks en veel minder wegenbelasting.
Dat scheelt al vlug 2500€ bij zo'n dure bakken.
Goe gezien van de Karel.
Wel pech voor de verkopers van zo'n bakken
Nu schrijven ze die in als lichte vracht en betalen geen inschrijvingstaks en veel minder wegenbelasting.
Dat scheelt al vlug 2500€ bij zo'n dure bakken.
Goe gezien van de Karel. Wel pech voor de verkopers van zo'n bakken
ik rij als particulier rond met een volvo v70 ingeschreven als lichte vracht
bij mij is de achterbank eruit en een vaste laadvloer
gehomologeerd, nieuw gelijkvormigheidsattest en pvg nummer
dit systeem blijft bestaan
nu, dien zelfde v70 kon tot dit jaar ook ingeschreven worden als lichte vracht, maar dan:
met achterbank (waarbij neerklapfunctie teniet werd gedaan)
en scheidingswand tussen achterste zetels en koffer
het is over deze laatste mogelijkheid dat men het nu heeft
dit mag nu niet meer
dit was hetgeen men ook deed bij de volvo x90, bmw x5, porche cayenne,...
bijgevolg was het eigenlijk een gewone personenwagen met alle zetels erin, men kon ze enkel niet platleggen
wat wel nog mag met achterbank en toch lichte vracht:
pick-up dubbel cabine
personenbusjes met achterbank en scheidingswand (mercedes vito, vw transporter, ...)
de regel over wat wel en wat niet zit vooral in hetvolgende:
de lengte van de bagageruimte moet meer dan de helft zijn van de wielbasis
dus in mijn geval: ok, net zoals de busjes, pick-ups, ...
maar niet meer voor de auto's met verankerde achterbank
het waarom:
de jaarlijkse rijtaks, normaal gezien voor mijne volvo +/- 30000fr
nu: +/- 4000fr
BIV: normaal 50000fr
nu: niets
wel vanaf nieuw zijnde elk jaar naar de keuring
en dan mag je aanschuiven tussen de vrachtwagens ('t is geen zicht, maar ja...)
by the way:
als ik mijn auto verkoop kan de nieuwe eigenaar de auto inschrijven zoals hij wilt, als lichte vracht, of als personenwagen (dan wel terug omgebouwd natuurlijk)
ik heb voor beide een gelijkvormigheidsattest, een pvg nummer, en 2 plaatjes voor onder de motorkap
de ombouw van personenwagen naar lichte vracht koste mij 30000fr in een erkend gespecialiseerd bedrijf die volvo's mag ombouwen naar lichte vracht (daar worden ook oa de mug's ed herbouwd)
bij mij is de achterbank eruit en een vaste laadvloer
gehomologeerd, nieuw gelijkvormigheidsattest en pvg nummer
dit systeem blijft bestaan
nu, dien zelfde v70 kon tot dit jaar ook ingeschreven worden als lichte vracht, maar dan:
met achterbank (waarbij neerklapfunctie teniet werd gedaan)
en scheidingswand tussen achterste zetels en koffer
het is over deze laatste mogelijkheid dat men het nu heeft
dit mag nu niet meer
dit was hetgeen men ook deed bij de volvo x90, bmw x5, porche cayenne,...
bijgevolg was het eigenlijk een gewone personenwagen met alle zetels erin, men kon ze enkel niet platleggen
wat wel nog mag met achterbank en toch lichte vracht:
pick-up dubbel cabine
personenbusjes met achterbank en scheidingswand (mercedes vito, vw transporter, ...)
de regel over wat wel en wat niet zit vooral in hetvolgende:
de lengte van de bagageruimte moet meer dan de helft zijn van de wielbasis
dus in mijn geval: ok, net zoals de busjes, pick-ups, ...
maar niet meer voor de auto's met verankerde achterbank
het waarom:
de jaarlijkse rijtaks, normaal gezien voor mijne volvo +/- 30000fr
nu: +/- 4000fr
BIV: normaal 50000fr
nu: niets
wel vanaf nieuw zijnde elk jaar naar de keuring
en dan mag je aanschuiven tussen de vrachtwagens ('t is geen zicht, maar ja...)
by the way:
als ik mijn auto verkoop kan de nieuwe eigenaar de auto inschrijven zoals hij wilt, als lichte vracht, of als personenwagen (dan wel terug omgebouwd natuurlijk)
ik heb voor beide een gelijkvormigheidsattest, een pvg nummer, en 2 plaatjes voor onder de motorkap
de ombouw van personenwagen naar lichte vracht koste mij 30000fr in een erkend gespecialiseerd bedrijf die volvo's mag ombouwen naar lichte vracht (daar worden ook oa de mug's ed herbouwd)
-
Cherub
- Mountainbiker
- Posts: 271
- Joined: Sun 31 Jul 2005 11:30
- Location: Skyde Classico Ti 26" & 29"
- Contact:
Op alle vragen ivm lichte vracht of niet kan je altijd terecht bij FEBIAC
http://www.febiac.be/nl/content/default ... 10&FID=310
http://www.febiac.be/nl/content/default ... 10&FID=310
-
Point7
- Mountainbiker
- Posts: 468
- Joined: Tue 22 Jun 2004 19:38
- Location: Cannondale 2013 F29 Carbon 3
Bedankt ! Daar heb ik wat aan. Nu wordt het al wat duidelijker voor mij.Cherub wrote:Op alle vragen ivm lichte vracht of niet kan je altijd terecht bij FEBIAC
http://www.febiac.be/nl/content/default ... 10&FID=310
-
Point7
- Mountainbiker
- Posts: 468
- Joined: Tue 22 Jun 2004 19:38
- Location: Cannondale 2013 F29 Carbon 3
Ondertussen veel naft opgereden om nen hele hoop garages te bezoeken voor prijzen en overnameprijzen. Zowel Peugeot als Citroën.
De kans is zeer groot dat het een Citroën Berlingo "Fresh" 2.0HDi wordt. Ik moet enkel nog eens gaan informeren bij mijn verzekeringsmakelaar of er nog veel verschil is tussen een 1.6HDi (9 fiscale pk) en een 2.0HDi (11 fiscale pk) op gebied van verzekering en taxen.
Merkwaardig genoeg is de Citroën 2.0HDi bijna 400 € goedkoper in aanschafprijs als een 1.6HDi. Citroën geeft hogere fabriekskorting op de 2 liter.
Algemeen was Citroën ook iets goedkoper dan 100% dezelfde Peugeot.
Ik moet nu zien dat er geen extra kosten bijomen als ik een 2 liter zou pakken.
De kans is zeer groot dat het een Citroën Berlingo "Fresh" 2.0HDi wordt. Ik moet enkel nog eens gaan informeren bij mijn verzekeringsmakelaar of er nog veel verschil is tussen een 1.6HDi (9 fiscale pk) en een 2.0HDi (11 fiscale pk) op gebied van verzekering en taxen.
Merkwaardig genoeg is de Citroën 2.0HDi bijna 400 € goedkoper in aanschafprijs als een 1.6HDi. Citroën geeft hogere fabriekskorting op de 2 liter.
Algemeen was Citroën ook iets goedkoper dan 100% dezelfde Peugeot.
Ik moet nu zien dat er geen extra kosten bijomen als ik een 2 liter zou pakken.
