zou deze technologie nog goedkoper worden ja of nee ?
kheb daar nkeer gemaild naar fietsen koen en hij zei me dat het zou uitkomen op 1200 euro inclusief achterste schijfrem...
Rohloff
-
phille
- Mountainbiker
- Posts: 2008
- Joined: Thu 01 Jan 1970 02:00
- Location: Bravo met het nieuwe forum !
- Contact:
zou me straf lijken dat ze goedkoper zouden worden.
Die gasten werken niet in massa productie, alles word manueel gemaakt, allez toch het meeste, dus de investering gaat steeds hoog blijven.
Probeer hier of daar eentje 2de hands te vinden, of zoals eerder gezegd ne fiets vinden waar nen dolf is in gezet en die helemaal kopen en uw moeder een plezier doen met ne nieuwe fiets met uwen XTR op LoL
Die gasten werken niet in massa productie, alles word manueel gemaakt, allez toch het meeste, dus de investering gaat steeds hoog blijven.
Probeer hier of daar eentje 2de hands te vinden, of zoals eerder gezegd ne fiets vinden waar nen dolf is in gezet en die helemaal kopen en uw moeder een plezier doen met ne nieuwe fiets met uwen XTR op LoL
Je mag je niet blindstaren op dat ene getal van 100.000km hoor jongens ...
Dat is alsof je zou zeggen dat een ketting 4000km mee gaat. Als je in perfect zuivere omstandigheden rijdt, met een steeds perfect gesmeerde ketting, en perfecte kettinglijn en nog wat extra perfecte omstandigheden, dan haalt een ketting misschien 4000km. Maar zoals je wel zal weten is 't échte leven verre van perfect ...
Ik denk dat 50.000km als MINIMUM-richtcijfer heel wat "realistischer" is. En doe je er toch meer kilometers mee ? Awel, des te beter : dat zijn allemaal "gewonnen" kilometers ...
Andere bedenkingen :
- hoe meer km je doet per jaar, hoe interessanter zo'n rohloff wordt (volgens mij)
- iemand die normaal gezien met "duurder" materiaal rijdt (PC99-ketting, XT- of XTR-cassette en tandwielen, enzovoort) zal sneller "winst" maken met een rohloffnaaf dan iemand die met "goedkoper" materiaal rijdt (deore-prijsklasse)
- iemand die schakel-GEMAK belangrijk vindt, zal meer plezier (letterlijk dan) beleven aan zo'n rohloff dan aan een conventioneel systeem. En dat "plezier" of dat "gemak" mag ook z'n prijs hebben, en die zal voor iedereen verschillend zijn
- wanneer je zo'n rohloff koopt, moet je die kopen met de bedoeling er jaaaarenlang plezier aan te beleven. Da's zoals een hond in huis halen, of trouwen of zo (lol, 'k ga de madammen of de hondenliefhebbers hier nogal op mijn dak krijgen door die vergelijking
) : dat is ook een "engagement" voor langere tijd, ipv een gril of een bevlieging ... Indien je zo'n "mentale" investering op lange termijn niet ziet zitten, hoef je zo'n rohloff zelfs niet te overwegen.
Punt 1, 2 en 3 waren voor mij geen probleem. Rohloff rules.
Punt 4 daarentegen : ik ben een wispelturig kerelke. Kijk maar naar mijn MTB-koopgedrag : m'n eerste MTB was na 6 maand al terug verkocht, met m'n tweede heb ik ook amper 6 maand gereden, vervolgens heb ik nummer 3 en 4 tegelijkertijd gekocht (
), en op dit moment ben ik aan 't uitzien naar nummer 5 terwijl nummer 2 en 4 te koop staan. Je begrijpt dat 50.000km met dezelfde achternaaf voor mij ABSOLUUT ONMOGELIJK is ...
Dat is alsof je zou zeggen dat een ketting 4000km mee gaat. Als je in perfect zuivere omstandigheden rijdt, met een steeds perfect gesmeerde ketting, en perfecte kettinglijn en nog wat extra perfecte omstandigheden, dan haalt een ketting misschien 4000km. Maar zoals je wel zal weten is 't échte leven verre van perfect ...
Ik denk dat 50.000km als MINIMUM-richtcijfer heel wat "realistischer" is. En doe je er toch meer kilometers mee ? Awel, des te beter : dat zijn allemaal "gewonnen" kilometers ...
Andere bedenkingen :
- hoe meer km je doet per jaar, hoe interessanter zo'n rohloff wordt (volgens mij)
- iemand die normaal gezien met "duurder" materiaal rijdt (PC99-ketting, XT- of XTR-cassette en tandwielen, enzovoort) zal sneller "winst" maken met een rohloffnaaf dan iemand die met "goedkoper" materiaal rijdt (deore-prijsklasse)
- iemand die schakel-GEMAK belangrijk vindt, zal meer plezier (letterlijk dan) beleven aan zo'n rohloff dan aan een conventioneel systeem. En dat "plezier" of dat "gemak" mag ook z'n prijs hebben, en die zal voor iedereen verschillend zijn
- wanneer je zo'n rohloff koopt, moet je die kopen met de bedoeling er jaaaarenlang plezier aan te beleven. Da's zoals een hond in huis halen, of trouwen of zo (lol, 'k ga de madammen of de hondenliefhebbers hier nogal op mijn dak krijgen door die vergelijking
) : dat is ook een "engagement" voor langere tijd, ipv een gril of een bevlieging ... Indien je zo'n "mentale" investering op lange termijn niet ziet zitten, hoef je zo'n rohloff zelfs niet te overwegen.Punt 1, 2 en 3 waren voor mij geen probleem. Rohloff rules.
Punt 4 daarentegen : ik ben een wispelturig kerelke. Kijk maar naar mijn MTB-koopgedrag : m'n eerste MTB was na 6 maand al terug verkocht, met m'n tweede heb ik ook amper 6 maand gereden, vervolgens heb ik nummer 3 en 4 tegelijkertijd gekocht (
), en op dit moment ben ik aan 't uitzien naar nummer 5 terwijl nummer 2 en 4 te koop staan. Je begrijpt dat 50.000km met dezelfde achternaaf voor mij ABSOLUUT ONMOGELIJK is ...-
Cokeske
- Mountainbiker
- Posts: 51
- Joined: Thu 14 Oct 2004 09:36
- Location: Thompson Challenge XC (Deore)
gij zijt ook nooit content preciesThierry wrote: Punt 4 daarentegen : ik ben een wispelturig kerelke. Kijk maar naar mijn MTB-koopgedrag : m'n eerste MTB was na 6 maand al terug verkocht, met m'n tweede heb ik ook amper 6 maand gereden, vervolgens heb ik nummer 3 en 4 tegelijkertijd gekocht (
wat je zegt van dit XT-onderdelen... die rijden normaal toch wat langer, dus ik denk niet echt dat er dus nadeel is ten opzichte van deore qua slijtage en totale kosten
over XTR spreek ik me niet uit... die meerwaarde qua slijtage is te verwaarlozen dan denkek
-
A d r i
- Mountainbiker
- Posts: 3125
- Joined: Tue 09 Apr 2002 02:00
- Location: titanium x 6 , carbon x 1
- Contact:
Ik heb eigenlijk maar 1 bedenking bij die Rohloff:
Het gewicht van de naaf, op een plaats waar ik liever geen gewicht heb.
Nu heb je op een beetje normale fiets een 50/50 verdeling voor achter, bij een rohloff zit dat naar 40/60 te kantelen. Maar het is roterend gewicht, alhoewel dicht bij de as, wat het effect op het versnellen toch serieus afzwakt.
Voor de rest vind ik het een prachtig systeem, de prijs is nog redelijk.
Ik vraag me echt af of ze eens geen super-light versie zouden overwegen, die 2kg gewicht is me echt te zwaar.
Het gewicht van de naaf, op een plaats waar ik liever geen gewicht heb.
Nu heb je op een beetje normale fiets een 50/50 verdeling voor achter, bij een rohloff zit dat naar 40/60 te kantelen. Maar het is roterend gewicht, alhoewel dicht bij de as, wat het effect op het versnellen toch serieus afzwakt.
Voor de rest vind ik het een prachtig systeem, de prijs is nog redelijk.
Ik vraag me echt af of ze eens geen super-light versie zouden overwegen, die 2kg gewicht is me echt te zwaar.
-
nothing 's impossible
- Mountainbiker
- Posts: 3368
- Joined: Mon 19 Jan 2004 22:02
- Location: Sandman Hoggar
Phille,
Ik rijd regelmatig door de houille, in de buurt van gedinne en dan zit de ik tot over de assen in het water.
In de ardennen zeer veel doorsteken waar je in de winter tot over de assen door het water gaat.
(Soms het volledige wiel, maar dan riskeer je zwempartijen, reserveren voor de zomer! is ook riski voor de vork (water in vork)).
Aan de kust rijd ik soms langs de waterlijn, een plotse (zoute) golf en een moment onoplettendheid durven ook eens hoger uitvallen dan verwacht.
Verder gebruik ik mijn fiets ook om mee op vakantie te gaan, in de bergen kom je al eens extreme weerstoestanden tegen, in de woestijn ook, in ijsland ook.
een voordeel lijkt me dat je geen derailleur hebt die kan vastvriezen, maar als je olie het dan laat afweten sta je even ver.
Der is er een verschil tussen Na 20000 km een nieuwe fiets en na vier jaar en 40 000 km. Ga je de volgende keer je rohloff opnieuw meenemen!?!?
Waarom 18 speed: dezelfde reden als waarom alle coureurs nu met 10 speed achteraan rijden, groter bereik en kleinere tussenstappen.
Maar het is een leuk systeem, nogal aan de dure kant met een aantal voordelen en een aantal nadelen tov. een klassieke derailleur.
Die 100 000 km kunt ge als mtb'er op uw buik schrijven, (schokken, schakelen onder belasting, veel grotere piekbelastingen, zeer veel schakelen, zeer veel vuil dat de dichtingen aanvalt) als wielertourist heb je nog een kans om aan 100 000 te geraken, maar als ge 50 000 km's in het veld haalt kunt ge toch al zeer tevreden zijn lijkt me.
Bij je financiële plaatjes heb ik ook mijn bedenkingen, zeker als we over 1000 € spreken moet je toch al zeer veel drivetrains verslijten om er uit te komen.
Dat je wat meer betaald voor wat luxe of om een exclusievere bike te hebben is natuurlijk een perfect aanvaardbare keuze.
Ik heb niks tegen rohloff maar je moet de mensen ook geen sprookjes gaan vertellen.
Ik rijd regelmatig door de houille, in de buurt van gedinne en dan zit de ik tot over de assen in het water.
In de ardennen zeer veel doorsteken waar je in de winter tot over de assen door het water gaat.
(Soms het volledige wiel, maar dan riskeer je zwempartijen, reserveren voor de zomer! is ook riski voor de vork (water in vork)).
Aan de kust rijd ik soms langs de waterlijn, een plotse (zoute) golf en een moment onoplettendheid durven ook eens hoger uitvallen dan verwacht.
Verder gebruik ik mijn fiets ook om mee op vakantie te gaan, in de bergen kom je al eens extreme weerstoestanden tegen, in de woestijn ook, in ijsland ook.
een voordeel lijkt me dat je geen derailleur hebt die kan vastvriezen, maar als je olie het dan laat afweten sta je even ver.
Der is er een verschil tussen Na 20000 km een nieuwe fiets en na vier jaar en 40 000 km. Ga je de volgende keer je rohloff opnieuw meenemen!?!?
Waarom 18 speed: dezelfde reden als waarom alle coureurs nu met 10 speed achteraan rijden, groter bereik en kleinere tussenstappen.
Maar het is een leuk systeem, nogal aan de dure kant met een aantal voordelen en een aantal nadelen tov. een klassieke derailleur.
Die 100 000 km kunt ge als mtb'er op uw buik schrijven, (schokken, schakelen onder belasting, veel grotere piekbelastingen, zeer veel schakelen, zeer veel vuil dat de dichtingen aanvalt) als wielertourist heb je nog een kans om aan 100 000 te geraken, maar als ge 50 000 km's in het veld haalt kunt ge toch al zeer tevreden zijn lijkt me.
Bij je financiële plaatjes heb ik ook mijn bedenkingen, zeker als we over 1000 € spreken moet je toch al zeer veel drivetrains verslijten om er uit te komen.
Dat je wat meer betaald voor wat luxe of om een exclusievere bike te hebben is natuurlijk een perfect aanvaardbare keuze.
Ik heb niks tegen rohloff maar je moet de mensen ook geen sprookjes gaan vertellen.
-
phille
- Mountainbiker
- Posts: 2008
- Joined: Thu 01 Jan 1970 02:00
- Location: Bravo met het nieuwe forum !
- Contact:
Hier raak je een gevoelige snaar GRRRRRRR Zondag is GEEN modeshow voor mij dus da exlusieve laat da maar rap vallen !nothing 's impossible wrote:of om een exclusievere bike te hebben is natuurlijk een perfect aanvaardbare keuze.
Geen sprookjes, maar tis idd moeilijk iets 100% te garanderen wat nog moet komen. OTOH 100.000km op een gewone fiets ...nothing 's impossible wrote: Ik heb niks tegen rohloff maar je moet de mensen ook geen sprookjes gaan vertellen.
Die schokken hmmm, er zijn geen losse delen in een dolf
Water insijpeling gaat idd schade berokkenen
dus 100k is niet haalbaar als je met de karcher erop zit te bliezen zoals ik soms ...
