was k der ook maar zo handig mee
Opbouw/onderhoud MTB + foto's
Vandaag MTB-ke afgewerkt.
Even een opmerking over de tandwielen verderop in het stukje. Als ik het heb over het grootste of kleinste tandwiel dan bedoel ik dit letterlijk. Dus grootste is met de grootste diameter en kleinste met kleinste diameter (of minst aantal tanden).
Eerste werk van de dag was de banden op de wielen gooien. Banden zijn Hutchinson Python (komen van een fiets die in de etalage bij de fietsenmaker stond... waren de enige tubeless banden die er nog waren :) ).
Begonnen met de band langs één kant over de velg te leggen. Dit gaat vrij gemakkelijk:
Vervolgens de andere kant ook over de velg gelegd (zodat de band volledig in de velg ligt). Hier moet je al wat meer voor wringen maar is nog goed te doen bij deze banden. Gebruik hier NOOIT bandijzers of iets dergelijks voor omdat je dan velg/band beschadigd en je gegarandeerd met luchtverlies zit.
Duw de band een beetje opzij zodat je goed aan de zijflank van de band kan. Smeer een klad Dreft op je vinger en sop de flank van de band in.(enkel de onderkant dus het gedeelte dat in de velg komt vast te zitten).
Herhaal dit voor de andere kant. Dreft (of iets anders) heeft het voordeel dat het ontvettend werkt en je band goed aansluit met de velg.
Pomp de band beenhard op (bij mij 4 bar). De band zal zichzelf 'zetten' in de velg. Soms kan je dit horen als een plop.
Geef vervolgens een draai aan je wiel. Je band moet perfect recht bollen. Als hij zwabbert op je wiel dan zitten de flanken niet goed in de velg en heb je luchtverlies. Band aflaten, naar het midden duwen (zodat hij loskomt van de velg) en opnieuw oppompen.
Laat de band ong. een nachtje zo opgepompt zodat hij zich goed kan plaatsen op je velg. Hierna kan je hem oppompen/aflaten naar je gewenste druk.
Op het achterwiel moet uiteraard nog een pion (tandwielen) komen. Ik kies hier voor een pion 13-25 voor op de weg. Die grote tandwielen achteraan (à la 32 ed.) gebruik ik toch nooit en met 13-25 heb je veel meer keuze tussenin. Een goede tip voor Shimano tandwielen: kies de goedkope versies (Tiagra ed.). Deze bestaan grotendeels uit losse kronen en kan je afzonderlijk vervangen voor weinig geld bij slijtage. XT(R) bestaat uit spiders (tandwielen zitten gegroepeerd) en is duurder om te vervangen.
Vervolgens de ketting onder handen genomen. Hier zat nog niet echt slijtage op (was onlangs vervangen) dus na een goede poetsbeurt kon die weer op de fiets. Ik ben niet zo een voorstander van petroleum/diesel toestanden. Ik rij altijd met een vrij 'droge' en propere ketting rond. Hoe vettiger de ketting hoe meer troep (zand ed.) er aan blijft plakken.
Ziehier de ketting met bijhorend pinnetje om te ketting aaneen te zetten:
Om de ketting aaneen te zetten ALTIJD een nieuw pinnetje gebruiken. Anders vliegt je ketting gegarandeerd rond je oren bij de eerstvolgende beklimming! Duw het pinnetje in de ketting en draai het er volledig door met een kettingpons. Breek het achterste stukje af (wat je er doorgedraaid hebt).
Als je een nieuwe ketting koopt moet je deze eerst inkorten op lengte. Leg hem daarvoor over de grootste plaat vooraan en de kleinste achteraan (maw: op je grootste verzet). Als je ketting goed op maat is moeten de bovenste kettinglijn en de onderste evenwijdig lopen:
Tevens moet je dan ook op je 'uiterste' verzetten kunnen rijden (hoewel dit niet aan te raden is, maar het moet kunnen zonder dat je ketting in een knoop ligt). Vooraan kleinste plaatje en achteraan ook moet kunnen zonder dat de ketting tegen de achterderailleur ratelt:
Idem als je hem vooraan op de grootste legt alsook achteraan. Je achterderailleur mag niet overdreven gespannen staan:
Als je een ketting op de fiets legt mag uiteraad de beschermer voor het kader niet ontbreken:
Voor ik aan de afstelling van de versnellingen begon nog even de pedalen op de fiets gegooid. Beetje vet aan de schroefdraad doen en ze goed vastdraaien. Ik rij met SPD:
Dan de versnellingen. Eerst de achterderailleur onder handen genomen.
Draai allereerst de versnellingskabel los zodat de derailleur vrij is. Als het goed is zal hij nu in de buurt van de kleinste tandwiel staan. Is dit niet het geval dan kan je dit bijregelen door aan een van de twee vijsjes achteraan te draaien (eentje is voor het kleinste tandwiel, het andere voor het grootste).
Draai aan de pedalen en luister naar de fiets. Je ketting mag niet ratelen of overspringen. Draai bij net zolang je ketting soepel draait ronden ratelen.
Duw vervolgens de versnelling tot op het grootste tandwiel met je hand (blijven trappen ondertussen). Ook hier geldt dat hij soepel moet draaien. Je mag je derailleur zeker niet te ver kunnen duwen zodat je ketting over je grootste tandwiel springt want dan komt je derailleur tussen je spaken. Dit bereik kan je bijregelen door het andere vijsje in te draaien (zodat hij minder ver kan) of uit te draaien (als de derailleur niet ver genoeg kan).
Schakel dan achteraan op je kleinste tandwiel (dit zal niets doen omdat je kabel nog niet is aangesloten). Laat de derailleur los zodat je ketting op je kleinste tandwiel komt te liggen. Sluit de kabel aan en schakel een tandje omhoog. Als je ketting niet meegaat dan moet de kabel strakker komen te staan. Dit kan je doen door het stelwieltje achteraan de versnelling uit te draaien. Draai net zolang je ketting overschakelt. Ga zo door tot je alle tandjes goed kunt pakken. In het begin kan dit wel wat duren voor je het te pakken hebt maar oefening baart kunst.
Volgend regeltje kan helpen. Schakel op de 4-de of 5-de tandwiel. Als het goed is zal je bovenste derailleurwieltje loodrecht onder dat tandwiel moeten staan.
Vervolgens de voorderailleur. Allereerst is de hoogte belangrijk. Zorg ervoor dat hij op je kleinste plaat vooraan staat. Je derailleur moet enkele millimeters hoger dan je grootste kamwiel staan.
Vervolgens door middel van één van de twee vijsjes de uiterste positie afstellen met de kabel los. Leg hem achteraan op je grootste tandwiel en stel bij totdat je kan trappen zonder dat je ketting vooraan tegen de derailleur schuurt:
Sluit de kabel aan en schakel naar je grootste plaat. Duw hem zover mogelijk een stel de uiterste positie bij. Je derailleur moet zeker enkel millimeters van je cranck komen:
Vervolgens moet je wat spelen met het stelwieltje aan je shifter op je stuur om de derailleur vooraan goed af te stellen. Je moet zoveel mogelijk tandwielen zonder schuren vooraan kunnen nemen.
Hierna kan de fiets (eindelijk) van de haak. Olé
Eerste werk is de afstelling van het balhoofd. Zet eerst de stuurpen recht. Draai de stuurpen vervolgens lichtjes vast. Vervolgens kan het balhoofd worden bijgesteld met de vijs die in je stuurpen 'valt' (en in de vork wordt vastgedraaid). Trek je voorrem aan en beweeg je fiets vooruit en achteruit. Je mag je balhoofd niet voelen bewegen (zet het maar eens heel los en je weet wat ik bedoel). Als je het voelt moet je de vijs vaster draaien. Kijk ook na of je het stuur nog vlot kan draaien. Staat je balhoofd te vast, dan zal dit niet goed gaan. Vergeet na afstelling niet je stuurpen goed vast te draaien!
Een te los of te vast balhoofd heeft tot gevolg dat je putten in de lagers rijdt en je balhoofd om zeep is. Dit moet dus zeker goed staan.
Hierna was het tijd om de drinkrekjes op de fiets te plaatsen:
Ook moeten de remgrepen + shifter nog goed worden gezet. Dit is voor iedereen verschillend. Ik zet de shifter nogal graag naar het midden omdat ik met een kort stuur en korte handvaten rijd.
Na een paar ritten alle vijzen en kabels nog eens controleren (er durft nog wel eens iets lostrillen in het begin en op kabels zit altijd wat rek)
En na al dit gevijs, gekuis en gedraaid heeft dit volgend eindresultaat:
Ik hoop dat jullie hier wat aan gehad hebben.
En als je deze fiets ergens ziet rijden... weet dan dat het Boer Lowie zijn fiets is
Cya!
ps: Tiles02, je mag met die PDF ook altijd doorsturen, dan heb ik dat ook weeral. Thanks!
Even een opmerking over de tandwielen verderop in het stukje. Als ik het heb over het grootste of kleinste tandwiel dan bedoel ik dit letterlijk. Dus grootste is met de grootste diameter en kleinste met kleinste diameter (of minst aantal tanden).
Eerste werk van de dag was de banden op de wielen gooien. Banden zijn Hutchinson Python (komen van een fiets die in de etalage bij de fietsenmaker stond... waren de enige tubeless banden die er nog waren :) ).
Begonnen met de band langs één kant over de velg te leggen. Dit gaat vrij gemakkelijk:
Vervolgens de andere kant ook over de velg gelegd (zodat de band volledig in de velg ligt). Hier moet je al wat meer voor wringen maar is nog goed te doen bij deze banden. Gebruik hier NOOIT bandijzers of iets dergelijks voor omdat je dan velg/band beschadigd en je gegarandeerd met luchtverlies zit.
Duw de band een beetje opzij zodat je goed aan de zijflank van de band kan. Smeer een klad Dreft op je vinger en sop de flank van de band in.(enkel de onderkant dus het gedeelte dat in de velg komt vast te zitten).
Herhaal dit voor de andere kant. Dreft (of iets anders) heeft het voordeel dat het ontvettend werkt en je band goed aansluit met de velg.
Pomp de band beenhard op (bij mij 4 bar). De band zal zichzelf 'zetten' in de velg. Soms kan je dit horen als een plop.
Geef vervolgens een draai aan je wiel. Je band moet perfect recht bollen. Als hij zwabbert op je wiel dan zitten de flanken niet goed in de velg en heb je luchtverlies. Band aflaten, naar het midden duwen (zodat hij loskomt van de velg) en opnieuw oppompen.
Laat de band ong. een nachtje zo opgepompt zodat hij zich goed kan plaatsen op je velg. Hierna kan je hem oppompen/aflaten naar je gewenste druk.
Op het achterwiel moet uiteraard nog een pion (tandwielen) komen. Ik kies hier voor een pion 13-25 voor op de weg. Die grote tandwielen achteraan (à la 32 ed.) gebruik ik toch nooit en met 13-25 heb je veel meer keuze tussenin. Een goede tip voor Shimano tandwielen: kies de goedkope versies (Tiagra ed.). Deze bestaan grotendeels uit losse kronen en kan je afzonderlijk vervangen voor weinig geld bij slijtage. XT(R) bestaat uit spiders (tandwielen zitten gegroepeerd) en is duurder om te vervangen.
Vervolgens de ketting onder handen genomen. Hier zat nog niet echt slijtage op (was onlangs vervangen) dus na een goede poetsbeurt kon die weer op de fiets. Ik ben niet zo een voorstander van petroleum/diesel toestanden. Ik rij altijd met een vrij 'droge' en propere ketting rond. Hoe vettiger de ketting hoe meer troep (zand ed.) er aan blijft plakken.
Ziehier de ketting met bijhorend pinnetje om te ketting aaneen te zetten:
Om de ketting aaneen te zetten ALTIJD een nieuw pinnetje gebruiken. Anders vliegt je ketting gegarandeerd rond je oren bij de eerstvolgende beklimming! Duw het pinnetje in de ketting en draai het er volledig door met een kettingpons. Breek het achterste stukje af (wat je er doorgedraaid hebt).
Als je een nieuwe ketting koopt moet je deze eerst inkorten op lengte. Leg hem daarvoor over de grootste plaat vooraan en de kleinste achteraan (maw: op je grootste verzet). Als je ketting goed op maat is moeten de bovenste kettinglijn en de onderste evenwijdig lopen:
Tevens moet je dan ook op je 'uiterste' verzetten kunnen rijden (hoewel dit niet aan te raden is, maar het moet kunnen zonder dat je ketting in een knoop ligt). Vooraan kleinste plaatje en achteraan ook moet kunnen zonder dat de ketting tegen de achterderailleur ratelt:
Idem als je hem vooraan op de grootste legt alsook achteraan. Je achterderailleur mag niet overdreven gespannen staan:
Als je een ketting op de fiets legt mag uiteraad de beschermer voor het kader niet ontbreken:
Voor ik aan de afstelling van de versnellingen begon nog even de pedalen op de fiets gegooid. Beetje vet aan de schroefdraad doen en ze goed vastdraaien. Ik rij met SPD:
Dan de versnellingen. Eerst de achterderailleur onder handen genomen.
Draai allereerst de versnellingskabel los zodat de derailleur vrij is. Als het goed is zal hij nu in de buurt van de kleinste tandwiel staan. Is dit niet het geval dan kan je dit bijregelen door aan een van de twee vijsjes achteraan te draaien (eentje is voor het kleinste tandwiel, het andere voor het grootste).
Draai aan de pedalen en luister naar de fiets. Je ketting mag niet ratelen of overspringen. Draai bij net zolang je ketting soepel draait ronden ratelen.
Duw vervolgens de versnelling tot op het grootste tandwiel met je hand (blijven trappen ondertussen). Ook hier geldt dat hij soepel moet draaien. Je mag je derailleur zeker niet te ver kunnen duwen zodat je ketting over je grootste tandwiel springt want dan komt je derailleur tussen je spaken. Dit bereik kan je bijregelen door het andere vijsje in te draaien (zodat hij minder ver kan) of uit te draaien (als de derailleur niet ver genoeg kan).
Schakel dan achteraan op je kleinste tandwiel (dit zal niets doen omdat je kabel nog niet is aangesloten). Laat de derailleur los zodat je ketting op je kleinste tandwiel komt te liggen. Sluit de kabel aan en schakel een tandje omhoog. Als je ketting niet meegaat dan moet de kabel strakker komen te staan. Dit kan je doen door het stelwieltje achteraan de versnelling uit te draaien. Draai net zolang je ketting overschakelt. Ga zo door tot je alle tandjes goed kunt pakken. In het begin kan dit wel wat duren voor je het te pakken hebt maar oefening baart kunst.
Volgend regeltje kan helpen. Schakel op de 4-de of 5-de tandwiel. Als het goed is zal je bovenste derailleurwieltje loodrecht onder dat tandwiel moeten staan.
Vervolgens de voorderailleur. Allereerst is de hoogte belangrijk. Zorg ervoor dat hij op je kleinste plaat vooraan staat. Je derailleur moet enkele millimeters hoger dan je grootste kamwiel staan.
Vervolgens door middel van één van de twee vijsjes de uiterste positie afstellen met de kabel los. Leg hem achteraan op je grootste tandwiel en stel bij totdat je kan trappen zonder dat je ketting vooraan tegen de derailleur schuurt:
Sluit de kabel aan en schakel naar je grootste plaat. Duw hem zover mogelijk een stel de uiterste positie bij. Je derailleur moet zeker enkel millimeters van je cranck komen:
Vervolgens moet je wat spelen met het stelwieltje aan je shifter op je stuur om de derailleur vooraan goed af te stellen. Je moet zoveel mogelijk tandwielen zonder schuren vooraan kunnen nemen.
Hierna kan de fiets (eindelijk) van de haak. Olé
Eerste werk is de afstelling van het balhoofd. Zet eerst de stuurpen recht. Draai de stuurpen vervolgens lichtjes vast. Vervolgens kan het balhoofd worden bijgesteld met de vijs die in je stuurpen 'valt' (en in de vork wordt vastgedraaid). Trek je voorrem aan en beweeg je fiets vooruit en achteruit. Je mag je balhoofd niet voelen bewegen (zet het maar eens heel los en je weet wat ik bedoel). Als je het voelt moet je de vijs vaster draaien. Kijk ook na of je het stuur nog vlot kan draaien. Staat je balhoofd te vast, dan zal dit niet goed gaan. Vergeet na afstelling niet je stuurpen goed vast te draaien!
Een te los of te vast balhoofd heeft tot gevolg dat je putten in de lagers rijdt en je balhoofd om zeep is. Dit moet dus zeker goed staan.
Hierna was het tijd om de drinkrekjes op de fiets te plaatsen:
Ook moeten de remgrepen + shifter nog goed worden gezet. Dit is voor iedereen verschillend. Ik zet de shifter nogal graag naar het midden omdat ik met een kort stuur en korte handvaten rijd.
Na een paar ritten alle vijzen en kabels nog eens controleren (er durft nog wel eens iets lostrillen in het begin en op kabels zit altijd wat rek)
En na al dit gevijs, gekuis en gedraaid heeft dit volgend eindresultaat:
Ik hoop dat jullie hier wat aan gehad hebben.
En als je deze fiets ergens ziet rijden... weet dan dat het Boer Lowie zijn fiets is
Cya!
ps: Tiles02, je mag met die PDF ook altijd doorsturen, dan heb ik dat ook weeral. Thanks!
