XTR 2011- X.0 2011> foto's X.0 en X.9 pag 8

[madskatingcow]

Van het schakelen en de remmen ben ik zeer tevreden. Niks chainsuck, zelfs in de modder schakelt de groep niet verkeerd.

Met die BB's geen ervaring, heb dan ook een Specialized / Hollowgram SL crank op mijn fietsen

De ketting heb ik wel op beiden meteen vervangen door een gewone 1090, niet de 1090R met uitgefreesde schakels. Daarvan weet je op voorhand dat ze niet lang zal meegaan he

[Dummy]

Volgens profs die ik ken die met de XX rijden sinds vorig jaar zijn de BB's waardeloos. Zelfs bij fietsen waarvan de zadelpen bovenaan dicht is (van die doorlopende dingen, wette wel) komt er nog water in/uit...kettingen blijken ook rommel te zijn(lichtste versie).
'k Ben eigenlijk benieuwd wie welk onderdeel van die XX groep nu echt de max vindt???
Crank is weer ne aparte standaard, dus effe kleiner tandwiel steken (39t is't kleinst) zal nie gaan en vervanging is duur.

klopt dat die lagers rommel zijn, maar c-bears zouden ook passen
remmer zijn zeker goed genoeg
crank is ook niet echt superkwaliteit lijkt me, ik wacht geduldig op de rotor bb30 versie...

[El Perro Diablo]

Remmen zijn goed, voor zo'n prijs zouden die beter dan super mogen zijn, kan 't forum wel voltypen met freins die goed zijn, zelfs van Sram....

Wa'k eigenlijk wil zeggen, is da dien XX een beetje overroepen is, 10 speed met ne pion zo groot als ne frisbie, ipv vanvoor ne 38t en achteraan bij 34 te blijven en een beter spreiding te maken....

Dat het schoon gerief is, daar ben ik het mee eens.

[Ruben S.]

Shimano XTR droogt den nieuwen XX op vlak van algemene kwaliteit nog vlotjes af, peins ik.

[madskatingcow]

Bikerumor : Shimano Goes 10 Speed for XT, SLX with New Dynasys Tech

En ook hier info Bikeradar : Shimano XT and SLX go 10-speed in 2010


SEA OTTER CLASSIC 2010 - Shimano has finally pulled the embargo and secret shroud off their new XT and SLX groups, and they’ve both gone to 10 speeds in the rear while keeping their triple chainrings up front.

The new system uses Shimano’s Dynasys moniker from the road side, and the end result is a more efficient and usable drivetrain that claims to improve the overall ride experience in many ways.

By increasing the total range of the cassette with a giant 36T big cog, Shimano was able to narrow the ratio of the three front chainrings. So while a 2×10 setup focuses on the range used by racers, Shimano’s 3×10 is set up for the rest of the mountain biking audience.

The big ring was reduced to 42T (from 44) and the granny was upped to 24T (from 22). The middle ring remains at 32T. Together, the closer range loses a little bit at the top end of the gear range, but most riders aren’t going to miss it. Seriously, how often are you pounding through in a 44/11 combo anyway?

“A 44T is a lot of gear for a mountain bike,” says Walton. “A 42 is a lot more usable and lets you stay in the big gear longer. Moving from a 22 to a 24 on the little gear reduces chain tension by about 10%, which reduces friction by about the same amount, thereby increasing efficiency by about that amount.”

“The larger diameter rings usually improve rear suspension performance, too,” Walton added, noting that many suspension designs are tailored to perform best in the middle and larger rings. The new Dynasys gearing keeps you in the bigger rings longer, technically improving efficiency (by reducing chain friction) and suspension performance (assuming you’re not on a hardtail).

The chain is also new and borrows from Dura-Ace’s asymmetrical design. The outer plates are designed to glide up the chainrings, and the inner plates are designed to float up the cassette, making the traditionally harder shifts much easier.

Besides the obvious changes to the crankset and cassette, both front and rear derailleurs are new, as is the righthand shifter lever assembly. All items are marked with the Dynasys logo to indicate that they’re 10-speed. And, lest you be tempted to just add the 10 speed cassette, Shimano says you’re wasting your time and money…it’s designed as s system and you really need all of the components to make it work better. Otherwise, you may add a gear, but you’re not adding performance, and it may actually degrade the overall experience trying to piece it into your current setup

One difference is the cage length on the rear derailleur. Despite gaining size at the upper end of the cassette, the reduction of the big ring up front makes for an overall more compact package, allowing the cage to be slightly shorter than the current long cage version.

[madskatingcow]

Vanop Bikerumor : SRAM X0 2×10 Drivetrain Photos

En ook hier info Bikeradar : SRAM X9 and X0 components - First look

[Bobbie]

Ik heb ook een klein artikel geschreven over de nieuwe XT en SLX (Dyna-Sys concept) voor Wielernet; http://www.wielernet.be/blog/45/nieuwe- ... oepen.html

[El Baelos]

Ik schakel vorig jaar over naar X0, zit ik toch weeral met een 'verouderd' systeem... Jongens toch.
Ben benieuwd hoe compatibel Sram en Shimano nog zullen zijn: ik rij nu bijvoorbeeld met Shimano cranks, ketting en cassette in combinatie met Sram derailleurs.

[Ruben S.]

Ik schakel vorig jaar over naar X0, zit ik toch weeral met een 'verouderd' systeem... Jongens toch.Ben benieuwd hoe compatibel Sram en Shimano nog zullen zijn: ik rij nu bijvoorbeeld met Shimano cranks, ketting en cassette in combinatie met Sram derailleurs.

Ja, ik denk niet dat die nu nog goed gaan schakelen, nu de nieuwe groep is uitgebracht.

[Wimbeest]

logica zegt:
10 kransjes over dezelfde breedte waar 9 kransjes zijn/waren = meer kans op schakelproblemen bij zelfde ratio.